作為一個中國原創(chuàng)、節(jié)能、環(huán)保的民生產(chǎn)業(yè)，中國的電動自行車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷十余年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場保有量迅猛增長到了1.4億，成為群眾出行的重要交通工具。但是多年的野蠻生長和政策缺陷，也造成了中國電動自行車行業(yè)良莠不齊、惡性競爭、創(chuàng)新不足的情況。轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為電動自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
12月6日，在第三屆中國電動自行車行業(yè)年會暨2011年電動自行車行業(yè)發(fā)展成果及精品新品展示會上，原建設(shè)部副部長、兩院院士周干峙、中國工程院院士楊裕生、中國科學(xué)院院士何祚庥、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽會長周鶴良和行業(yè)協(xié)會專家、企業(yè)及來自全國各地的電動自行車品牌經(jīng)銷商共聚一堂，對行業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了深入探討。呼吁電動自行車應(yīng)作為新能源交通工具獲得更為積極的政策支持;呼吁鉛酸電動自行車和鋰電自行車共同創(chuàng)新。同時，也呼吁國家能夠?qū)囯娮孕熊嚰{入新能源補貼范疇。
兩院院士周干峙就此指出：“作為一個綠色環(huán)保、貼近民生、自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)，電動自行車是非常適合中短途出行的城市多元化交通工具之一，在緩解能源進(jìn)口依存度、節(jié)約道路資源，降低大氣污染等方面有著突出表現(xiàn)，是城市交通的有益補充，國家應(yīng)該從戰(zhàn)略層面上對電動自行車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)支持，借鑒電動汽車的補貼政策和電動自行車下鄉(xiāng)的經(jīng)驗，為電動自行車提供新能源補貼。”
同時，中國電工技術(shù)學(xué)會名譽會長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良指出：隨著國家將新能源汽車列入戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，十二五期間電動自行車的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升。電動自行車是電動汽車的練兵場已成為廣泛的共識。他還表示：中國國土面積大，城市交通規(guī)劃和管理應(yīng)該因地制宜，電動自行車的管理不應(yīng)該實行一刀切。
整治孕育轉(zhuǎn)型升級積極因子
經(jīng)過了十幾年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，電動自行車行業(yè)，包括其上游的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)都到了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。今年國家四部委和九部委分別加大了對電動自行車整車和鉛酸蓄電池污染的管理整治力度，也使得電動自行車行業(yè)向著產(chǎn)品多樣化、高附加值的方向發(fā)展。
不過，行業(yè)人士呼吁應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和民生需求，及早修訂已塵封12年的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使電動自行車行業(yè)獲得更為健康規(guī)范的發(fā)展空間。
對于今年“談鉛色變”的輿論，中國工程院院士楊裕生在第三屆中國電動自行車行業(yè)年會上指出：“電動自行車本身是一個節(jié)能、綠色、環(huán)保的行業(yè)。所謂的環(huán)保整治，只是整治那些低水平重復(fù)建設(shè)、生產(chǎn)及環(huán)保技術(shù)落后的中小企業(yè)。鉛酸電池行業(yè)本身也不是一個污染性的行業(yè)，通過整頓后，環(huán)保和技術(shù)實力強的大企業(yè)將得到更好的發(fā)展。”一方面要通過行業(yè)整治淘汰不規(guī)范的企業(yè)，一方面還要加快鉛酸電池的轉(zhuǎn)型升級，為行業(yè)開辟一個積極發(fā)展的通道。對鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展應(yīng)采取“打拉結(jié)合”的方式。這一觀點也在年會上獲得了專家和企業(yè)的認(rèn)可。
作為大的電動車用動力電池生產(chǎn)企業(yè)，面對鉛酸蓄電池的環(huán)保整治及市場變化，浙江天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;行業(yè)整治的出發(fā)點就在于保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)性。通過此次整治為規(guī)范的企業(yè)贏取更多發(fā)展空間和機遇。目前，電池行業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級步伐，注重環(huán)保，同時還要加快電池工藝技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)，做新型現(xiàn)代化電池企業(yè)，使產(chǎn)品與社會同步接軌。”
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